Наши работы

А6GF2, после ремонта

А6GF2, после ремонта

Ну как же так, владелец ещё пленку от руля не отклеил, а коробка уже загудела((( оплот корейской надежности разбился о скалы. А6GF2, после ремонта ресурс больше чем до

Крутячие игрушки на зетэфах (ZF) 6HP19-21-26-28-32

Крутячие игрушки на зетэфах (ZF) 6HP19-21-26-28-32

Крутячие игрушки на зетэфах (ZF) 6HP19-21-26-28-32 надежные, ремонтопригодные, относительно не дорогие трансмиссии, как правило после ремонта без проблем 150-250 тк




Форд с трансмиссией DCT450

Форд с трансмиссией DCT450

дномоментно в ремонте три автомобиля Форд с комфортной и относительно надёжной трансмиссией DCT450 (мокрый power shift) Абсолютное большенство автомобилей оснащённых этой коробкой обращаются со следующими неисправностями, опишу по частоте обращений.






Баварский красавчик Х1

Баварский красавчик Х1

Баварский красавчик Х1, с американской трансмиссией 6L45, из за своевременного обращения экономия на ремонте, обошлись лишь ремонтом гиброблока. ремонт 4 дня!!!





В ремонте три одинаковых автомобиля с трансмиссиями A6MF,

В ремонте три одинаковых автомобиля с трансмиссиями A6MF,

Совпадение!!! В ремонте три одинаковых автомобиля с трансмиссиями A6MF, три наиболее характерные неисправности этой АКПП сразу)))) 1. Неисправность температурного датчика АКПП 2. Коррозия корпуса дифференциала и как следствие разрушение 3. Откручивание крепежных болтов суппорта пакета LR 99% автомобилей оснащенные данным агрегатом приходят в ремонт с одной из указанных неисправностей, а тут все и сразу))) ремонт 3х автомобилей 5 дней!

Мазда СХ-5, АКПП GW6A-EL

Мазда СХ-5, АКПП GW6A-EL

Мазда СХ-5, АКПП GW6A-EL, зарекомендовала себя, как очень надежная и комфортная трансмиссия. Оптимизируя автоматическую коробку передач Mazda сосредоточились на следующем: Улучшение экономии топлива прямой отклик педали газа плавное переключение передач удобное ускорение. Новая автоматическая коробка SKYACTIV-Drive — воплощение этих стремлений. Она переключается быстро и плавно, динамически реагирует на изменения нагрузки на двигатель на низких скоростях и тем самым позволяет расходовать меньше топлива. Сердце SKYACTIV-Drive — это 6-ступенчатый гидротрансформатор с полным спектром блокировки сцепления для всех шести передач. Блокировка сцепления была повышена с 64% на текущей 5-ступенчатой автоматической коробке до 89% на новой SKYACTIV-Drive. Все эти изменения сделали вроде бы обычный «автомат» более отзывчивым и более похожим на обычную «механику» по ощущениям от езды. А еще – более экономичным: расход топлива снизился на 4-7 процентов, в зависимости от режима езды. Прям прослезился.... Тойотовская болячка с износом центрального подшипника видимо передается как вирус на японских островах. Короче гул из АКПП, похожий на ступичный подшипник, ремонт 5 дней!

Туарег с ремонтом восьмиступочки TR-80SD

Туарег с ремонтом восьмиступочки TR-80SD

Туарег с ремонтом восьмиступочки TR-80SD, редкая в ремонте, так как пока еще большинство автомобилей на гарантии, самая мощная из айсина, пришатать- нужно постараться И ТЕМ НЕ МЕНЕЕ. попутно восстановили герметичность задней крышки ДВС, болезнька) ремонт 4 дня!!!





Немного огромных, северо-американских автомобилей

Немного огромных, северо-американских автомобилей

Немного огромных, северо-американских автомобилей нам в ленту, Кадиллаки, Хаммеры, Шевролеты, с большими моторами и внушительными крутящими моментами, плюс их масса. Нужно сказать терпят это все трансмиссии 4L60, 6L80 и другие довольно долго, но нет ничего вечного.

Наши партнеры и бренды с кем работаем

Часто задаваемые вопросы

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.
Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП).
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт - единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE" и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения "WINTER", "W", "HOLD", "*" и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.
Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв? Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как "OD", либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N", поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения "3" в положение "2" увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

Остались вопросы? Мы обязательно с Вами свяжемся!

Оставьте свои контактные данные и мы обязательно Вам перезвоним